+7 (495) 266-654-1
info@spauto.land

Эффективность автоперевозок от разрешенной грузоподъемности

Международные перевозчики топлива уверены, что чем ближе их полуприцепы к европейскому стандарту, тем лучше, при этом политика обращения топлива на внутреннем рынке часто существенно отличается. Стоит разобраться в концепции эффективности транспортирования топлива по европейскому подходу.

Проблема выбора бензовоза

Задача по выбору бензовоза на отечественном рынке становится очень проблематичной, ведь предлагаются в основном модификации, объемом 28-33 м3. Можно встретить цистерны с максимальной вместительностью 37 000 литров, вес которой в среднем составляет 8800 кг с минимальной комплектацией, а в реальности такая цистерна будет весить около 9 тонн. Полная масса полуприцепа такой платформы будет составлять 39500 кг, что в сцепке со среднестатистическим тягачом 6*2 составит полную массу автопоезда в пределах 48-49 тонн. Такой показатель значительно (на 10-11 тонн) превышает допустимые нормы.

Если внимательно посмотреть на предложения, то можно встретить и боле тяжелые цистерны и тягачи, что неизбежно приводит к превышению допустимой массы автопоезда, а значит, такой транспорт будет больше собственное железо, чем выгодно продаваемое топливо.

Правило №1 из Европы

Чтобы получить большую выгоду, необходимо уменьшить вес цистерны, поэтому на тяжелые модели даже не стоит обращать внимание. Стальные цистерны в основном успешно продаются только в регионах Африки и «горячих точках», поэтому для успешного бизнеса необходимо обращать внимание только емкости из алюминия.

Правило №2 – плотность топлива под вопросом

Плотность бензина колеблется в пределах 0,725-0,78, а ДТ- 0,84-0,86, при этом в России принято брать для расчетов максимальную плотность (для перестраховки). Но если так поступать (считать по максимуму), то при заливке более легким топливом будет недостаточно объема.

В Европе и России различные подходы в топливной коммерции: европейцы спрашивают о том, сколько вам необходимо топлива приобрести, а в России уточняют отпускные объемы у продавца. Обычно объем закупки в России составляет в районе 30 000 литров, а для такой партии выгодно и можно будет подобрать цистерну весом в пределах 5500-5600 кг с желаемой комплектацией.

Учет грузоподъемности – правило №3

Чтобы не было конфузов на дороге с перевесом, всегда необходимо просчитывать грузоподъемность, которая, кстати, обязательно учитывается в европейских странах, а в России о ней забывают, занимаясь поиском других величин.

Производители цистерн обязательно указывают их полный вес. К примеру, среднестатистическая цистерна от LAG 39м3 с нижним наливом весит в пределах 5400-5500кг, а ее заводская полная масса составляет 39 тонн. Это позволяет воспользоваться ее грузоподъемностью до 33500 кг. Но, в реальности по отечественным дорогам воспользоваться такой грузоподъемностью нельзя, т.к. возникнет существенный перевес автопоезда. Более правило произвести расчет по-другому: от максимально допустимой массы автопоезда (38 тонн) отнимается вес цистерны (порядка 5500 кг) и вычитается вес тягача (порядка 7 тонн) – это и будет максимальная грузоподъемность выбранной цистерны по российским дорогам в пределах законодательства.

Стоит учесть, что в расчете максимального объема необходимо учитывать коэффициент температурного расширения топлива, который на практике составляет порядка 4-5%.

Нижний налив – обязательное правило №4

Способы заливки и разгрузки цистерн остаются пока различными, но европейские нормативы с целью повышения безопасности и усиления экологического контроля разрешают топливные цистерны только с нижней загрузкой. Такие модели позволяют не только значительно снизить выбросы вредных веществ в воздух, но и безопасно отвести взрывоопасные пары топлива.

Так как цистерны с нижним заливом заправляются под давление, а остановка накачки топлива может произойти с запозданием, то всегда необходимо иметь некоторый запас объема в цистерне. При этом всегда необходимо помнить, что топливную емкость недопустимо заливать под завязку. Из этого всего выходит, что оптимальная вместимость цистерны должна быть порядка 37000 литров.

Правило №5 – объемный запас

Точно предугадать особенности логистики и пожелания потребителя просто невозможно, поэтому всегда необходимо иметь некоторый запас в объеме цистерны. При этом обычно полные массы различных полуприцепов практически одинаковы, что подтверждает правило:

Чем больше объем, тем лучше.

Правило №6 – производитель уточняет необходимый объем цистерны

В Европе нет такого специфической линейки стандарта на объемы у производителей, а выпуск производится от 30 до 50 м3. При этом многолетнее сотрудничество производителей с топливно-транспортными компаниями определил оптимальные размеры цистерн для каждой сети реализации.

Цистерны, работающие в определенной топливной сети, постепенно приобрели оптимальную для логистики комплектацию, вместительность и очертания, поэтому их «вторая жизнь» так и идет под брендовым названием и «стандартом».

Правило №7 – общий сухой вес имеет огромное значение

Принцип, чем легче, тем лучше, подтвержден многими годами практики, поэтому в европейских странах трехосные тягачи можно встретить только по бездорожью, а трассовых условиях давно эксплуатируются только двухосные машины. При этом модернизация коснулась и транспортных цистерн – стали исчезать трехосные, а им на замену пришли платформы с двумя осями.

Упрощение и значительное облегчение всего автопоезда приводит к значительному повышению экономической выгоды. Конечно, это не обозначает, что транспорт стал менее надежны, просто новые технологии и материалы позволяют при сохранении жесткости конструкции значительно снизить вес механизма.

Правило №8 – максимальная полезная загрузка

Так как груз (топливо) транспортируется только в одном направлении, то половина пробега тягача получается порожняком, поэтому только максимально допустимое заполнение цистерны и разумная логистика приводит к отсутствию непредвиденных расходов и максимально прибыли.

Отдельно стоит отметить, что для снижения веса автопоезда стараются не устанавливать дополнительное оборудование, а расчет объемов производится посекционно. В случаях большого количества потребителей с малыми приобретаемыми объемами топлива применяются цистерны с большим количеством отсеков, которых может быть до 16. 

Техника на складе
Алюминиевый самосвальный полуприцеп STAS Agrostar объем 60 куб.м., 10-2015 г.в.
Алюминиевый самосвальный полуприцеп STAS Agrostar объем 60 куб.м., 10-2015 г.в.
Код модели: agrostar602015
Цена: Euro 50.800,- + утилизационный сбор, В ПОСТАВКЕ
Посмотреть всю технику

Другое видео

Новые поступления
Спецавтолэнд - Reisch RSBS-35/24LK полуприцеп-щеповоз, 01/2013 г. Reisch RSBS-35/24LK полуприцеп-щеповоз, 01/2013 г.
Спецавтолэнд - МОЮЩАЯ вакуумная подметально-уборочная машина CHD5071GSL на шасси ISUZU, НОВАЯ МОЮЩАЯ вакуумная подметально-уборочная машина CHD5071GSL на шасси ISUZU, НОВАЯ
Спецавтолэнд - Mercedes ACTROS 4150-AK 8x8 бортовая платформа с КМУ PM, НОВЫЙ Mercedes ACTROS 4150-AK 8x8 бортовая платформа с КМУ PM, НОВЫЙ
Спецавтолэнд - MAN TGS 41.480 8x8 BB седельный тягач / односкат, НОВЫЙ MAN TGS 41.480 8x8 BB седельный тягач / односкат, НОВЫЙ
Спецавтолэнд - Полуприцеп Faymonville MAX100-N-5A-9.30 5-осный, НОВЫЙ Полуприцеп Faymonville MAX100-N-5A-9.30 5-осный, НОВЫЙ
Спецавтолэнд - Kelberg  самосвальный полуприцеп 4-осный, 2014 г.в. Kelberg самосвальный полуприцеп 4-осный, 2014 г.в.