info@spauto.land

Эффективность автоперевозок от разрешенной грузоподъемности

Международные перевозчики топлива уверены, что чем ближе их полуприцепы к европейскому стандарту, тем лучше, при этом политика обращения топлива на внутреннем рынке часто существенно отличается. Стоит разобраться в концепции эффективности транспортирования топлива по европейскому подходу.

Проблема выбора бензовоза

Задача по выбору бензовоза на отечественном рынке становится очень проблематичной, ведь предлагаются в основном модификации, объемом 28-33 м3. Можно встретить цистерны с максимальной вместительностью 37 000 литров, вес которой в среднем составляет 8800 кг с минимальной комплектацией, а в реальности такая цистерна будет весить около 9 тонн. Полная масса полуприцепа такой платформы будет составлять 39500 кг, что в сцепке со среднестатистическим тягачом 6*2 составит полную массу автопоезда в пределах 48-49 тонн. Такой показатель значительно (на 10-11 тонн) превышает допустимые нормы.

Если внимательно посмотреть на предложения, то можно встретить и боле тяжелые цистерны и тягачи, что неизбежно приводит к превышению допустимой массы автопоезда, а значит, такой транспорт будет больше собственное железо, чем выгодно продаваемое топливо.

Правило №1 из Европы

Чтобы получить большую выгоду, необходимо уменьшить вес цистерны, поэтому на тяжелые модели даже не стоит обращать внимание. Стальные цистерны в основном успешно продаются только в регионах Африки и «горячих точках», поэтому для успешного бизнеса необходимо обращать внимание только емкости из алюминия.

Правило №2 – плотность топлива под вопросом

Плотность бензина колеблется в пределах 0,725-0,78, а ДТ- 0,84-0,86, при этом в России принято брать для расчетов максимальную плотность (для перестраховки). Но если так поступать (считать по максимуму), то при заливке более легким топливом будет недостаточно объема.

В Европе и России различные подходы в топливной коммерции: европейцы спрашивают о том, сколько вам необходимо топлива приобрести, а в России уточняют отпускные объемы у продавца. Обычно объем закупки в России составляет в районе 30 000 литров, а для такой партии выгодно и можно будет подобрать цистерну весом в пределах 5500-5600 кг с желаемой комплектацией.

Учет грузоподъемности – правило №3

Чтобы не было конфузов на дороге с перевесом, всегда необходимо просчитывать грузоподъемность, которая, кстати, обязательно учитывается в европейских странах, а в России о ней забывают, занимаясь поиском других величин.

Производители цистерн обязательно указывают их полный вес. К примеру, среднестатистическая цистерна от LAG 39м3 с нижним наливом весит в пределах 5400-5500кг, а ее заводская полная масса составляет 39 тонн. Это позволяет воспользоваться ее грузоподъемностью до 33500 кг. Но, в реальности по отечественным дорогам воспользоваться такой грузоподъемностью нельзя, т.к. возникнет существенный перевес автопоезда. Более правило произвести расчет по-другому: от максимально допустимой массы автопоезда (38 тонн) отнимается вес цистерны (порядка 5500 кг) и вычитается вес тягача (порядка 7 тонн) – это и будет максимальная грузоподъемность выбранной цистерны по российским дорогам в пределах законодательства.

Стоит учесть, что в расчете максимального объема необходимо учитывать коэффициент температурного расширения топлива, который на практике составляет порядка 4-5%.

Нижний налив – обязательное правило №4

Способы заливки и разгрузки цистерн остаются пока различными, но европейские нормативы с целью повышения безопасности и усиления экологического контроля разрешают топливные цистерны только с нижней загрузкой. Такие модели позволяют не только значительно снизить выбросы вредных веществ в воздух, но и безопасно отвести взрывоопасные пары топлива.

Так как цистерны с нижним заливом заправляются под давление, а остановка накачки топлива может произойти с запозданием, то всегда необходимо иметь некоторый запас объема в цистерне. При этом всегда необходимо помнить, что топливную емкость недопустимо заливать под завязку. Из этого всего выходит, что оптимальная вместимость цистерны должна быть порядка 37000 литров.

Правило №5 – объемный запас

Точно предугадать особенности логистики и пожелания потребителя просто невозможно, поэтому всегда необходимо иметь некоторый запас в объеме цистерны. При этом обычно полные массы различных полуприцепов практически одинаковы, что подтверждает правило:

Чем больше объем, тем лучше.

Правило №6 – производитель уточняет необходимый объем цистерны

В Европе нет такого специфической линейки стандарта на объемы у производителей, а выпуск производится от 30 до 50 м3. При этом многолетнее сотрудничество производителей с топливно-транспортными компаниями определил оптимальные размеры цистерн для каждой сети реализации.

Цистерны, работающие в определенной топливной сети, постепенно приобрели оптимальную для логистики комплектацию, вместительность и очертания, поэтому их «вторая жизнь» так и идет под брендовым названием и «стандартом».

Правило №7 – общий сухой вес имеет огромное значение

Принцип, чем легче, тем лучше, подтвержден многими годами практики, поэтому в европейских странах трехосные тягачи можно встретить только по бездорожью, а трассовых условиях давно эксплуатируются только двухосные машины. При этом модернизация коснулась и транспортных цистерн – стали исчезать трехосные, а им на замену пришли платформы с двумя осями.

Упрощение и значительное облегчение всего автопоезда приводит к значительному повышению экономической выгоды. Конечно, это не обозначает, что транспорт стал менее надежны, просто новые технологии и материалы позволяют при сохранении жесткости конструкции значительно снизить вес механизма.

Правило №8 – максимальная полезная загрузка

Так как груз (топливо) транспортируется только в одном направлении, то половина пробега тягача получается порожняком, поэтому только максимально допустимое заполнение цистерны и разумная логистика приводит к отсутствию непредвиденных расходов и максимально прибыли.

Отдельно стоит отметить, что для снижения веса автопоезда стараются не устанавливать дополнительное оборудование, а расчет объемов производится посекционно. В случаях большого количества потребителей с малыми приобретаемыми объемами топлива применяются цистерны с большим количеством отсеков, которых может быть до 16. 

Техника на складе
Полуприцеп STAS модель AgroSTAR объем 80 куб.м., 2017 г.в.
Полуприцеп STAS модель AgroSTAR объем 80 куб.м., 2017 г.в.
Код модели: agrostar2015
Цена: по запросу
Посмотреть всю технику

Другое видео

Новые поступления
Спецавтолэнд - MAN TGS 41.480 8x8 BB седельный тягач / односкат, НОВЫЙ MAN TGS 41.480 8x8 BB седельный тягач / односкат, НОВЫЙ
Спецавтолэнд - De ANGELIS 3-осный полуприцеп-тяжеловоз 770 мм погрузочная высота!!!, НОВЫЙ De ANGELIS 3-осный полуприцеп-тяжеловоз 770 мм погрузочная высота!!!, НОВЫЙ
Спецавтолэнд - Полуприцеп с подвижным полом Stas S 300ZX, 12-2016 Полуприцеп с подвижным полом Stas S 300ZX, 12-2016
Спецавтолэнд - STAS BIOSTAR Alu полуприцеп с подвижным полом 72-94 куб.м., НОВЫЙ STAS BIOSTAR Alu полуприцеп с подвижным полом 72-94 куб.м., НОВЫЙ
Спецавтолэнд - Щеповоз STAS  полуприцеп с подвижным полом, 2016 г.в. Щеповоз STAS полуприцеп с подвижным полом, 2016 г.в.
Спецавтолэнд - Полуприцеп с подвижным полом STAS S300ZX пол 8 мм., 2016 г.в. Полуприцеп с подвижным полом STAS S300ZX пол 8 мм., 2016 г.в.