Европейские топливные цистерны

К современной транспортировке топлива в больших объемах предъявляются высокие требования по безопасности, поэтому грузовые автомобили постоянно модернизируются в соответствии с существующими стандартами и техническими нововведениями.

Основы развития прицепов и полуприцепов

Порядка 30-ти лет назад по внешнему виду грузовика можно было четко определить страну производителя, ведь они имели ярко выраженные технические черты, но с объединением европейских государств начали появляться обобщающие нормы и стандарты, а грузовые прицепы стали приобретать малоразличимые формы.

Несмотря на общую внешнюю схожесть выпускаемых модификаций уже более 10 лет грузовые транспортные площадки выпускаются по двум направлениям:

• Под заказ предприятий, занимающихся транспортировкой габаритных и опасных грузов. Производители таких моделей транспортных трейлеров учитывают не только общепринятые технические стандарты, но и индивидуальные пожелания заказчика: габариты и размерность, дополнительное навесное оборудование и конструктивные особенности. Изготовление и покупка прицепов и полуприцепов на заказ обычно осуществляется с подписание жестких договорных условий, одним из которых является гарантированная длительная эксплуатация транспортной платформы порядка 10 лет.
• STOCK TAILERS или COMMODITIES – типовые трейлерные площадки, выпускаемые на потоке по принятым стандартам. Такие прицепные устройства имеют универсальные конструкции и отличаются значительно меньшей ценой от моделей на заказ. Приобрести стоковые прицепы можно непосредственно с площадок-стоянок. Качество такого автомобильного оборудования, конечно, соответствует общепринятым международным требованиям, но успешные автоперевозчики стараются их эксплуатировать не более 5 лет.

Особенности эксплуатационного распространения цистерн

Топливные цистерны за последние 10-15 лет претерпели изменения, как в производственных особенностях, так и в эксплуатационных. Так часть производимых топливных цистерн имеет базовую или минимальную комплектацию, при этом их реализация осуществляется или по стоковой продаже, или по краткосрочной аренде.

Экономические кризисы повлияли и на производство цистерн, так дорогостоящие модификации от финляндских производителей не выдержали конкуренции, и практически перестали выпускаться, а английские, итальянские и французские автоцистерны резко сократили производство и стали выпускаться в основном для внутреннего рынка. Турецкое производство ориентированно на выпуск стоковых цистерн с малым сроком эксплуатации. При этом самыми популярными производителями стали Бельгия и Германия, которые являются стандартом европейского качества, поэтому такие цистерны получили самое широкое распространение далеко за пределы Европы.

Российские транспортные предприятия, в основном, ориентированы на эксплуатацию подержанных топливных цистерн, прозванные Западом «предварительно испытанными». Автоцистерны от ТОПовых производителей даже после 10-тилетней эксплуатации выглядят достаточно презентабельно с гарантированным остаточным сроком эксплуатации порядка 10 лет.

Стоит отдельно отметить, что на рынке автомобильных цистерн появилось множество неопознанных прицепных моделей с неопределенным состоянием, которые привлекают и приемлемой ценой и эксплуатационными гарантиями порядка 10 лет. Но, такие капиталовложения по статистике не всегда оправданы и очень рискованные.

Современные прицепные автоцистерны в первую очередь отличаются друг от друга вместительностью, на основании которой и есть популяризация отдельных моделей в различных регионах, у которых имеет ограничение по максимальной массе автопоезда. Так выгоднее транспортировать одним автомобилем максимальное количество топлива, но в каждой стране имеется свое ограничение массы транспорта: в большинстве регионов – это 38 т, в горных районах не более 36 т, а скандинавские страны ввели ограничение до 60 т. Именно этот фактор необходимо учитывать при приобретении или аренде цистерны, ведь эксплуатация малотоннажных трейлеров менее рентабельно при большом ограничении, и наоборот объемные цистерны порядка 60 000 литров недопустимо эксплуатировать «в полную силу» в большинстве регионов.

Технические особенности современных автоцистерн

• Современные автоцистерны представляют собой двух или трехосные трейлеры с алюминиевой емкостью, которая может иметь цилиндрическую, эллипсоидную или чемоданную форму. Первые модели в силу более легкого изготовления получили самое широкое распространение. Сама же емкость имеет разделение на отсеки (от 4 до 16), что позволяет повысить безопасность движения и зачастую избавиться от необходимости использования счетчика при сливе топлива.
• С 2010 года отметилась тенденция трансформации цистерн по способу загрузки, так стали исчезать из эксплуатации модели с верхней загрузкой топлива. Будущие цистерны будут иметь только нижнюю загрузку и разгрузку топлива через одни и коллекторы с адаптерами, при этом пока сохраняют свою актуальность модели с раздельными коллекторами.
• Такие «девайсы», как счетчик и насос применяются крайне редко, т.к. разгрузка производится самотеком с посекционным опустошением, поэтому чаше приобретаются цистерны без них.
• Также топливные трейлеры очень редко комплектуются рукавом с заправочным пистолетом, при этом тубусы для шлангов идут в базовом комплекте, а сами шланги нет.
• Современные цистерны снабжаются даже в базовой комплектации оборудованием для повышения безопасности транспортировки топлива: система отвода паров и перелива топлива, специализированное освещение трейлера со светоотражающими лентами и табличками, системы электронной пломбировки и передачи данных. При этом на цистерны обязательно устанавливаются системы безопасности движения от опрокидывания емкости и контроля эффективности тормозов. Также учитываются конструктивные улучшения осей и колесных дисков трейлера.

Стоит учесть, что стоковые цистерны имеют обычно базовую комплектацию, не всегда удовлетворяющую потребителя, поэтому при приобретении автоцистерны обязательно необходимо учесть особенности дальнейшей эксплуатации оборудования, и проводится его инспекция комплектации.