+7 (495) 266-654-1
info@spauto.land

Особенности глобализации перевозок в цистернах

Принципы подбора цистерн в европейских странах в большинстве случаев определяются непосредственно транспортной компанией, ведь именно от этого зависит эффективность перевозок с длительным сроком службы. Причем постоянно разрабатываются все новые способы повышения экономической выгоды транспортирования жидкостей.

Особенности выбора цистерны

Общие правила подбора цистерны в Европе учитываю ряд факторов:

  • Емкость должна быть только алюминиевой, чтобы максимально ее облегчить, ведь расчет эффективности производится по минимальной плотности топлива.
  • Обязательный расчет грузоподъемности автопоезда по установленным номам.
  • Нижнее наполнение цистерны.
  • Допустимая по требованиям максимальная емкость цистерны (36-39 тысяч литров).
  • Предельно разрешенная полная масса автопоезда.

Безусловно, что в реальности учитывается значительно большее количество факторов, ведь различная комплектация существенно влияет на цену, что становится основой для учета гарантированной длительности эксплуатации. Так цистерны в минимальной комплектации можно списывать после 10 лет службы, а при использовании счетчиков, насосов, систем слежения экономическая целесообразность замены цистерны возникает по истечении почти 15 лет.

Дополнительное оборудование повышает собственный вес автоцистерны, что снижает экономическую эффективность транспортировки, поэтому транспортные предприятия часто идут на уловки по снижения веса транспортной платформы:

  • Демонтируются опорные ноги.
  • На транспортное средство устанавливаются алюминиевые колесные диски (порядка 120 кг).
  • Избавляются от запасного колеса и дополнительных креплений на шасси.
  • Неполная заправка топливного бака тягача по принципу топливо выгоднее возить в цистерне.

Конечно, на первый взгляд – это незначительный выигрыш, но при постоянной рабочей загрузке сотни грузовиков суммируется очень приличная экономическая выгода.

Особенности безопасной транспортировки

Для опасных грузов безопасность – главная задача при транспортировке. Поэтому цистерны часто выкрашиваются в специальные яркие цвета, хотя есть более эффективные методы привлечения внимания – это применение светоотражающих наклеек и табличек.

Из технических дополнений для цистерн стали распространенными системы блокировки колес при открытом погрузочно-разгрузочном отсеке.

Самая большая проблема – это хищение топлива

Хищение топлива – постоянная проблема для перевозчиков, т.к. искушение присуще и у водителей, и у получающей топливо стороны. Сложность в том, что для контроля топлива необходимо устанавливать счетчики, системы блокировки и контроля, которые добавляют веса цистерне, что крайне нежелательно.

Подобной проблеме ежегодно посвящаются семинары во всем мире.

Цистерны для опасных грузов

Для авиационного топлива Jet, мазута, для спиртов, для битума и т.п. в основном применяются аналогичные решения по повышению экономической выгоды. К примеру:

Транспортировка битума требует сохранения его температуры порядка 200 градусов, что приводит к проблематичности выбора материала для цистерны, ведь заливка горячей жидкости в емкость приводит к неравномерному прогреву конструкции с возникновением больших деформаций. Такая эксплуатация при недостаточной жесткости цистерны приводит к быстрому ее выходу из строя за 3-5 лет, поэтому для такого груза чаще всего производят стальные цистерны.

Но, зарубежные производители автоцистерн и транспортные предприятия стали применять для битума емкости из нержавейки, которая имеет большую жесткость, а значит можно уменьшить толщину стенки, что значительно снижает вес цистерны. При этом теплопроводность нержавеющей стали значительно ниже, что приводит к меньшему ее охлаждению при холостом прогоне, а значит, битум наливается в горячую емкость, что приводит к минимальной ее деформации. К сожалению, для использования подобных цистерн должна быть организованна постоянная их эксплуатация с минимальным транспортным путем, что практически невозможно организовать на отечественных просторах. Поэтому на постсоветском пространстве в основном эксплуатируются цистерны для особо опасных горячих грузов из стали, а емкости из нержавейки применимы для транспортировки бензина, дизельного топлива и пр.

Тенденции производства цистерн

За последние 20-10 лет рынок производства цистерн постоянно меняется, т.к. влияют и экономические кризисы, при которых производители просто закрываются, и покупательская способность по регионам. При этом на рынке топливных цистерн можно выделить такие особенности:

  • Большинство небольших предприятий просто закрылись или объединились в концерны, т.е. произошла глобализация производства. При этом даже Европа при большом потенциале не стала главным центром производства качественных цистерн.
  • Попытки турецких компаний выйти на этот рынок не столь успешны из-за относительно невысокого качества производства и малого рынка сбыта.
  • Отечественное производство с устаревшей технологией просто не выдерживает конкуренции.
  • А вот с 2004 года китайский концерн CIMC (Чжун Цзи) стал интенсивно развивать производство цистерн с захватом обширного рынка сбыта. Концерн выпускает топливные емкости с габаритами для удобной транспортировки в разобранном виде, при этом ассортимент постоянно расширяется, а качество улучшается.
  • Изменения же относительно габаритных размеров цистерн происходят только в сторону увеличения их емкости. Так даже в России планируется увеличение допустимой полной массы автопоезда с 38 до 40 тонн.
Техника на складе
FLAT RACK 20ft / 40 ft контейнер-платформа
FLAT RACK 20ft / 40 ft контейнер-платформа
Код модели: flatrack20
Цена: по запросу
Посмотреть всю технику

Другое видео

Новые поступления
Спецавтолэнд - Reisch RSBS-35/24LK полуприцеп-щеповоз, 01/2013 г. Reisch RSBS-35/24LK полуприцеп-щеповоз, 01/2013 г.
Спецавтолэнд - Mercedes Benz ACTROS 3354-AS 6x6 седельный тягач, НОВЫЙ Mercedes Benz ACTROS 3354-AS 6x6 седельный тягач, НОВЫЙ
Спецавтолэнд - MAN TGS 33.480 6x4 BLS-WW седельный тягач, НОВЫЙ  MAN TGS 33.480 6x4 BLS-WW седельный тягач, НОВЫЙ
Спецавтолэнд - Knapen K-100 полуприцеп-щеповоз пол 10 мм., 2012 г. Knapen K-100 полуприцеп-щеповоз пол 10 мм., 2012 г.
Спецавтолэнд - Mercedes-Benz Actros 3355S 6x4 седельный тягач, НОВЫЙ Mercedes-Benz Actros 3355S 6x4 седельный тягач, НОВЫЙ
Спецавтолэнд - Алюминиевый самосвальный полуприцеп Grunwald-STAS (Бельгия) 27 куб.м., НОВЫЙ    Gr-TSt 27 AL Алюминиевый самосвальный полуприцеп Grunwald-STAS (Бельгия) 27 куб.м., НОВЫЙ Gr-TSt 27 AL